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來源: www.sxz58.com 發布時間:2019-3-25
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  [愛卡汽車 新能源頻道 原創]

  進入2019年,中國新能源汽車銷量延續了此前的良好勢頭,在車市整體下行的大背景之下實現了逆勢增長。具體到車型上,比亞迪元EV是開年以來最大的亮點,它在1月份的銷量達到了10093輛,這一成績已經超過了大部分燃油車。元EV之所以能夠獲得如此之高的銷量 ,主要是得益于相對全面的性能和實惠的價格。而在背后支撐起這些優勢,則是比亞迪全新的e平臺。

  e平臺的核心:高度集成

  平臺化、模塊化是現代汽車工業的大勢所趨,在新能源領域也不例外。e平臺就是比亞迪專為純電動汽車打造的車型平臺。在2018年北京車展上,比亞迪正式推出e平臺,元EV是首款基于e平臺打造的車型。

  比亞迪e平臺最大的特點是高度集成。傳統意義上的平臺以底盤懸掛等機械結構為核心,而e平臺的核心則是“帶電”的5個部分,可總結成“33111”。第一個3是電驅動系統(電機、電控、減速器)三合一;第二個3是高壓充配電系統(DC-DC、充電機、配電箱)三合一。三個1則分別代表了集成式車身控制器、搭載“DiLink”系統的智能旋轉大屏、長續航且性能穩定的動力電池。

e平臺的電驅動系統把電控、電機、減速器集成到了一起;高壓充配電系統把DC-DC、充電機、配電箱集成到了一起。它們都有很高的集成度。

在e平臺中,電驅動系統、高壓充配電系統、電池、懸架都有多種選擇,可以滿足從微型車到中大型車的不同需求。比如三合一的電驅動系統,有4種不同的動力,最大功率分別是40kW、70kW、120kW、180kW。

未來比亞迪的純電動車型都將應用到e平臺技術。

  e平臺的優勢:更小、更強、更高效

  與目前市場上常見的油改電車型相比,專為電動汽車打造的e平臺有著非常明顯的優勢。高度集成的零部件在體積和重量的方面的優勢是最直觀的,同時簡化結構也會帶來效率的提升。而在成本方面,由于零部件的精簡,材料會減少很多,所以價格也會更低一些。

  以電驅動系統為例,e平臺上的三合一電驅動系統相比傳統分立部件減小了30%的體積、25%的重量、33%的成本,同時提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指標。集成式車身控制器的效果同樣非常明顯,它將傳統汽車上的多個車身控制器集中整合在一個不到A4紙大小的控制器內,從而減少了線束約50根,使重量減輕25%-35%,體積減小40%-50%,成本下降25%-30%。

  從整車的角度來看,e平臺為車輛的綜合性能帶來了明顯的提升。集成化設計優化了能量流傳遞路徑,提高了動力總成效率,相比上一代電耗最高優化15%, 實現了超低能耗設計,保證了優秀的續航能力。同時,高集成度的零部件使乘員空間更充沛更合理,用戶體驗向燃油車看齊。

  e平臺的未來:比亞迪要做新能源領域的博世?

  毫無疑問,高度集成化將是電動汽車零部件的發展方向。目前國內有一些廠商也采用了二合一或者三合一的電驅動系統,但大部分并非自己研發,而是來自于供應商。與傳統供應商相比,比亞迪在新能源領域有著更豐富的經驗,并且不但有高度集成化的零部件,也有高性能的電池。所以,比亞迪e平臺對其他廠商有著很強的吸引力。

國內廠商的不少新能源新車都采用了二合一或者三合一電驅動系統,但是大多數都采購于博格華納、日本電產等供應商,而它們的電池更是全部來自于供應商。比亞迪e平臺的開放共享正式瞄準了這一機會。

  在去年4月北京車展期間e平臺發布時,比亞迪就宣布向業內開放共享e平臺。隨后,比亞迪陸續與國內的多個廠商展開了合作,進入了它們的供應商體系。在去年7月,比亞迪還與長安簽署戰略合作協議,成立合資公司生產電池。比亞迪的高層表示,在2020年將會有多款采用比亞迪e平臺技術的其他品牌車型批量上市。

  在推出了高性能的e平臺之后,比亞迪不但要自己造車,更立志成為新能源汽車領域的博世。這是一次大膽的嘗試,但是想要實現卻并不容易。

  在33111這五個部分當中,比亞迪的電池最有競爭力,因為其他廠商普遍不會涉足電池的研發生產領域,在業務上不存在競爭關系。目前比亞迪電池的出貨量緊隨寧德時代,排名國內第二。對于新能源汽車廠商來說,寧德時代一家獨大是大家都不愿意看到的情況,比亞迪電池大規模開放,令市場競爭更加充分,會促進行業的健康發展。比亞迪目前正在拆分電池業務,把電池公司從比亞迪汽車中獨立出來,為的就是更好地占領這個巨大的市場。

  比亞迪e平臺的其他部分也非常不錯,但不同于電池的是,這些零部件與其他廠商的業務形成了直接的競爭。從競爭對手那里采購核心零部件,對大多數廠商來說都是很難接受的。不過對于一些沒那么多顧慮的中小企業和新興品牌而言,技術成熟、性能領先的e平臺為它們提供了快速進入主流市場的機會。

  編輯點評:更簡潔、更高效是新能源汽車的一大發展方向,比亞迪e平臺順應了這一趨勢,它有很高的集成度和優秀的性能,為車輛的全面表現奠定了良好的基礎。開放共享是新能源汽車的另一大發展方向,前有特斯拉、豐田,后有大眾 ,都表示要開放共享自己的新能源技術。在這一浪潮之中,比亞迪也許氣勢沒那么足,但是立足本土、擁有電池技術和產能都是很大的優勢。接下來幾年里,我們不妨關注下誰的開放共享更受歡迎。

 

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