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劉箏,圣水手雷,阿阿熊
來源: www.sxz58.com 發布時間:2019-2-27
劉箏,圣水手雷,阿阿熊 二、采用鋼鏈的全新CVT變速箱

  與第八代Ecotec發動機一同亮相的,是三款新開發的變速箱。其中最有看點的當屬全新的CVT無級變速箱,它是目前國內唯一采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱。

通用全新CVT無級變速箱與普通的CVT變速箱的工作原理完全一樣,它們的外觀差不多,內部結構也是大同小異。

通用全新CVT無級變速箱的獨特之處在于它用鏈條取代了鋼帶作為變速機構的核心。這樣的改變能夠帶來什么好處呢?

現在市場上的CVT變速箱巨大多數采用的都是鋼帶,鋼帶由數量眾多的鋼片和2組環形鋼環構成。它的一大缺點是能夠彎曲的弧度較小,所以在變速箱體積一定的前提下,其傳動比受到了一定的限制。

鏈條則不一樣,它能夠彎曲的弧度很大,從而提供更小的工作半徑。采用鏈條的CVT變速箱可以實現7以上的傳動比。在通用的全新CVT變速箱中,鏈條采用不等長鏈節,通過特定工具隨機安排鏈接,防止共振并降低傳動噪音,達到超靜音效果。轉動節采用雙轉動壓塊,可以把動力損失和摩擦損失降低至最小。

除了全新的CVT無級變速箱之外,通用全新一代驅動系統中還包括了新一代10AT和9AT變速箱。其中10AT變速箱是縱置的,它配合的是縱置的2.0T Ecotec發動機。

這套動力系統已經搭載到了全新一代凱迪拉克CT6車型上,最大功率177kW(241Ps),最大扭矩350Nm,工信部油耗僅為7.1L/100km。

9AT變速箱則是橫置的,它將適配更多的車型。目前這款變速箱已經逐步取代6AT變速箱,成為通用系汽車品牌的主力變速箱。

已經上市的凱迪拉克XT4就搭載了第八代2.0T Ecotec發動機與新一代9AT變速箱組成的動力系統,其最大功率為177kW(241Ps),最大扭矩350Nm,工信部油耗為7.2L/100km。

  編輯點評:通用這次“擠爆牙膏”絕非偶然,這正是厚積薄發的成果。實際上,從內燃機到新能源,從車聯網到自動駕駛,在汽車領域絕大部分新技術、新趨勢的背后,我們都能看到通用的身影,它的研發實力和創新能力是任何人都無法忽視的。

 

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